我國是物流大國，但卻不是物流強國。長(cháng)期以來(lái)，我國物流行業(yè)，特別是公路物流領(lǐng)域，呈現“多、小、散”的特點(diǎn)。數據顯示，我國居高不下的物流成本，直接影響了中國制造的國際競爭力。信息不對稱(chēng)、空載率高、運載效率低是困擾貨運物流的三大痛點(diǎn)。根據相關(guān)數據顯示，近年來(lái)空駛現象越來(lái)越普遍，原因是中國道路運輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多，組織規模小、專(zhuān)業(yè)化程度低、抗風(fēng)險能力較差。

面對行業(yè)的這些痛點(diǎn)，2016年，無(wú)車(chē)承運人政策正式出臺，它是“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的最佳實(shí)踐，其特征主要包括天然的平臺經(jīng)濟特征、典型的輕資產(chǎn)運作模式、與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應的賠付能力、較強的資源整合能力以及技術(shù)密集型和管理密集型企業(yè)。無(wú)車(chē)承運人的出現加快了先進(jìn)技術(shù)的應用和滲透融合，加快了企業(yè)信息化技術(shù)的步伐。通過(guò)不斷地推動(dòng)云計算、大數據在物流管理中的應用，實(shí)現了要素數字化、業(yè)務(wù)在線(xiàn)化以及管理透明化，最終使數據成為物流新的市場(chǎng)資源和發(fā)展動(dòng)力源，對于帶動(dòng)行業(yè)的轉型升級，促進(jìn)物流“降本增效”發(fā)揮了重要作用。

李克強總理等國務(wù)院領(lǐng)導同志作出重要批示：“互聯(lián)網(wǎng)+”物流大有潛力可挖，有利于物流業(yè)“降本增效”，各方應予積極支持和推進(jìn)。由此看來(lái)，無(wú)車(chē)承運人已成為行業(yè)轉型升級、推動(dòng)新舊動(dòng)能轉換、促進(jìn)科技創(chuàng )新應用、改善貨運組織結構、優(yōu)化行業(yè)治理結構的重要途徑和戰略選擇。

作為一家同時(shí)具有無(wú)船承運和無(wú)車(chē)承運人資質(zhì)的典型企業(yè)，物潤船聯(lián)多年來(lái)一直在探索和實(shí)踐多式聯(lián)運的無(wú)車(chē)承運人模式。其自主研發(fā)的“水陸聯(lián)運網(wǎng)”平臺，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等應用場(chǎng)景形成物流、信息流、單據流、商流、資金流“五流”合一，實(shí)現了商品從接單到運輸到交付的流通全過(guò)程可視化、物流管理透明化、運輸流程標準化及互聯(lián)網(wǎng)在線(xiàn)稅票服務(wù)，幫助企業(yè)物流效率倍增，大大節約了物流成本。

來(lái)源：物流時(shí)代周刊