經(jīng)濟增長(cháng)速度換擋期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期的“三期疊加”，使我國經(jīng)濟發(fā)展在2015年面臨著(zhù)巨大的下行壓力。物流行業(yè)在復雜的經(jīng)濟形勢下，物流需求規模增速出現了小幅回落，物流企業(yè)盈利水平未見(jiàn)明顯好轉。

2015年，物流企業(yè)借助“一帶一路”的政策東風(fēng)，在更為廣闊的國際市場(chǎng)，邁開(kāi)了創(chuàng )新發(fā)展和轉型升級的步伐。鐵路、航運、港口（內陸港）等企業(yè)紛紛參與跨境鐵路班列運營(yíng)。當然，這只是它們在“一帶一路”沿線(xiàn)布局的冰山一角。

鐵路企業(yè)：國際布局闊步前行

鐵路是建設“一帶一路”物流大通道的必然選擇。2015年，中鐵總在加快打通內陸與沿海鐵路通道的同時(shí)，以中歐鐵路班列為代表的國際貨運班列，逐步構建起東部和中西部地區與歐洲、中亞地區的雙向物流通道。

從第一條中歐鐵路班列渝新歐(從重慶出發(fā)，經(jīng)阿拉山口出境，終點(diǎn)是德國的杜伊斯堡)開(kāi)始，我國目前已經(jīng)開(kāi)通20多條中歐班列；從數量上看，從2014年的308列，到2015年10月底的1058趟中歐班列，直通歐洲7個(gè)國家的11個(gè)城市。
目前運營(yíng)的中歐鐵路班列能盈利的線(xiàn)路寥寥無(wú)幾，鐵路線(xiàn)路重疊、回程空載較高，政府補貼運營(yíng)，也讓各地競相上馬的中歐鐵路受到不少質(zhì)疑。這一方面是由于線(xiàn)路處于運營(yíng)初期，需要一個(gè)市場(chǎng)培育的過(guò)程。這與新開(kāi)民航線(xiàn)路類(lèi)似，政府也給予適當的補貼。另一方面，不能只盯著(zhù)貨運量的多寡，顧眼前的一時(shí)利益得失，要將目光放長(cháng)遠，看到構建起的國際大通道，對于沿線(xiàn)地區和國家間經(jīng)濟交往的帶動(dòng)力。

作為地方對接國家戰略、搶灘國際市場(chǎng)以及穩增長(cháng)的重要抓手的中歐鐵路班列，在不斷擴大戰果的同時(shí)，中老、中蒙、中緬、中俄等中國與周邊國家的跨國鐵路項目也在穩步推進(jìn)之中。2015年12月19日，中泰鐵路項目啟動(dòng)儀式正式舉行。

航運企業(yè)：“軟”“硬”并舉創(chuàng )新發(fā)展

2015年，全球航運市場(chǎng)的低迷仍在持續，國內航運企業(yè)也不例外?！耙粠б宦贰背h，特別是建設“21世紀海上絲綢之路”，給處在“嚴冬”的航運企業(yè)帶來(lái)了蓬勃生機。

在“一帶一路”倡議的影響下，我國將進(jìn)一步增加與東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經(jīng)濟板塊的經(jīng)貿往來(lái)。作為承運著(zhù)我國絕大多數外貿進(jìn)出口貨運的航運業(yè)，如何抓住難得的發(fā)展機遇，創(chuàng )新發(fā)展，在逆境中突圍？這一年，航運企業(yè)用行動(dòng)給出答案。

中海相繼開(kāi)通了亞洲-黑?？爝\航線(xiàn)、海灣地區-東地中?？爝\航線(xiàn)。中遠航運發(fā)揮特種運輸船隊的優(yōu)勢，在遠東至地中海、遠東至歐洲、遠東至波斯灣、遠東至美洲、遠東至非洲等航線(xiàn)上，形成了穩定可靠的班輪運輸優(yōu)勢。中遠太平洋聯(lián)手招商局國際，收購土耳其伊斯坦布爾Kumport集裝箱碼頭約65%股份。

借力“一帶一路”突圍，不止需要航運企業(yè)在基礎設施等硬件上“互聯(lián)”，還需要在交通物流信息上的“互通”。2015年航運企業(yè)，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”,壓縮渠道環(huán)節、提升效率，加快轉型升級。中海集運2014成立的深圳一海通全球供應鏈有限公司，實(shí)現線(xiàn)上線(xiàn)下物流的無(wú)縫對接，也是中國海運從傳統航運業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+航運企業(yè)”轉型發(fā)展的重大戰略。運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使航運企業(yè)綜合服務(wù)和增值服務(wù)能力進(jìn)一步優(yōu)化提高。

港口企業(yè)：功能拓展服務(wù)延伸

中國航運業(yè)借“一帶一路”實(shí)現突圍，除了像中遠、中海等本土航運企業(yè)外，港口也扮演著(zhù)不可或缺的角色。
2015年，我國港口企業(yè)在繼續優(yōu)化國內港口布局的同時(shí)，在國際市場(chǎng)上積極擴大自己的海外“朋友圈”；在形式上，除了建立友好港的合作關(guān)系，還通過(guò)參股、參建、控股收購等形式，使海外港口、碼頭的規模和布局不斷實(shí)現突破。2015年3月，上海港贏(yíng)得以色列海法灣新港競標，獲得25年經(jīng)營(yíng)權。

2015年本土港口企業(yè)，一邊以各種形式加碼布局國際海運市場(chǎng)，一邊因地制宜拓展業(yè)務(wù)，在提升東部地區開(kāi)放水平的同時(shí)，發(fā)揮其作為多種運輸方式的樞紐平臺功能，帶動(dòng)腹地內陸地區的開(kāi)放步伐。

北部的大連港，正在積極籌劃“東北新絲路”。以北冰洋航線(xiàn)“遼海歐”“遼滿(mǎn)歐”“遼蒙歐”三條國際物流通道的建設，將促進(jìn)東北地區更好地融入國家“一帶一路”發(fā)展規劃。

在東部的上海港，正在謀劃“一帶一路”沿線(xiàn)港口論壇，促進(jìn)海上絲綢之路沿線(xiàn)各個(gè)國家的港口攜手共進(jìn)，建立信息平臺網(wǎng)絡(luò )、物流平臺、貿易便利平臺，通過(guò)港口間大力發(fā)展直達貿易、國際中轉集拼等業(yè)務(wù)，實(shí)質(zhì)性地推進(jìn)“一帶一路”發(fā)展。

在南部的北部灣港，通過(guò)數條鐵路線(xiàn)，使之成為湖南、湖北、昆明及貴州等西南和中南腹地對接東盟乃至世界的門(mén)戶(hù)和樞紐港。深圳的鹽田港，在立足主業(yè)的同時(shí)，推進(jìn)深圳港東西兩翼協(xié)調發(fā)展，積極培育與港口供應鏈相關(guān)的新興業(yè)態(tài)。

陸港企業(yè)：對標港口潛力無(wú)限

在西部地區，近年來(lái)崛起的內陸港，讓內陸省市有了自己的“出?？凇?。西安國際港務(wù)區(以下簡(jiǎn)稱(chēng)西安港)就是其中代表。陸海聯(lián)運功能成為其對接“一帶一路”倡議的“殺手锏”。2014年底獲得并啟用國際代碼(CNXAG)的西安港，被賦予了國際多式聯(lián)運功能。

為了提升多式聯(lián)動(dòng)的服務(wù)能力，2015年西安港在增加“長(cháng)安號”中歐班列的運營(yíng)能力的同時(shí)，加強港口、口岸設施和功能建設，如加快多式聯(lián)運監管中心建設，提升貨物通關(guān)能力。東部地區的貨物通過(guò)陸港聯(lián)運在西安港實(shí)現中轉：對內，疏運至中西部地區；對外，通過(guò)中歐鐵路班列可運至中亞地區。目前，西安港全力推動(dòng)“長(cháng)安號”向西延伸，爭取盡早通達莫斯科乃至西歐地區。

在打通線(xiàn)下的交通物流通道的同時(shí)，西安港依托西安作為跨境電商試點(diǎn)城市的優(yōu)勢，為西安市和陜西省筑就了一條面向亞歐國際市場(chǎng)的線(xiàn)上絲綢之路。2014年年底實(shí)現常態(tài)化運營(yíng)的西安跨境貿電商平臺——“洋貨碼頭”，截至2015年12月8日，交易累計進(jìn)口通關(guān)47031票，貨值約2387.9萬(wàn)元人民幣；累計出口通關(guān)551288票，貨值約495.9萬(wàn)美元。

快遞企業(yè)：前景光明道路漫長(cháng)

“一帶一路”倡議明確提出“發(fā)展跨境電子商務(wù)等新的商業(yè)業(yè)態(tài)”，給熱得發(fā)燙的跨境電商再添一把火?！耙率掣改浮彪娚唐髽I(yè)紛紛拓展國際業(yè)務(wù)，市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“五毛時(shí)代”，逐利的基因讓國內快遞企業(yè)將擴張的觸角伸向“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區。

2015年圓通年初聘用UPS原亞太區高管鐘展榮任職副總裁，負責港澳臺及東南亞跨境業(yè)務(wù)。這可以看作圓通在2015年加快布局國際市場(chǎng)的一個(gè)信號。圓通在接下來(lái)的一系列動(dòng)作得到驗證。從聯(lián)合菜鳥(niǎo)開(kāi)通國際航線(xiàn)，到牽頭籌建“全球包裹聯(lián)盟”，再到在習近平總書(shū)記訪(fǎng)美期間巨資購入15架飛機。不僅是圓通、申通、中通等快遞企業(yè)，也沒(méi)有放過(guò)潛力巨大的跨境市場(chǎng)。它們采取與國外快遞物流企業(yè)結盟的方式。如2015年申通與俄羅斯驛馬簽署了全面深化合作協(xié)議。借船出海、抱團作戰可以看作通達系快遞企業(yè)國內加盟模式的海外版。

與通達系快遞企業(yè)采取海外結盟模式不同，采取自營(yíng)模式的順豐速運，在海外市場(chǎng)繼續采取自給自足的方針。在強大航空運力的支持下，2015年順豐不斷豐富服務(wù)產(chǎn)品的同時(shí)，積極構建自有的生態(tài)圈。這一年順豐開(kāi)通了直飛俄羅斯的全貨機航線(xiàn)，提出在全球布局倉網(wǎng)。

“走出去”的快遞企業(yè)正追隨跨境電商的足跡。以通達系快遞企業(yè)為例，在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )大數據技術(shù)的支持下，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，使其在“一帶一路”上布局更加有的放矢。(轉載自2016年1月10日  北京物流公共信息平臺)